Autor: Jorge Alberto Montejano Escamilla

Policentrismo.

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2017)

En los apartados anteriores hemos observado como algunos de los elementos teóricos que reiteradamente se presentan como base del desarrollo urbano sustentable —la densificación y la diversidad—, no son fáciles de definir y pueden ser ambiguos en su medición. Sin embargo, su comprensión y aplicación es relativamente sencilla (más densidad y más diversidad supondría a priori la reducción de viajes no obligados), aun cuando su impacto en términos sustentables siga poniéndose en duda, principalmente porque estos principios no actúan solos, sino que forman parte de un sistema. A pesar de que el policentrismo o policentralidad—concepto que se desarrolla en este apartado como modelo alternativo al modelo urbano estándar o modelo monocéntrico— no escapa tampoco a estos problemas, es quizás —de entre los principios anteriormente mencionados— el más sencillo de explicar en términos

de sus supuestos beneficios con relación al crecimiento de las ciudades y su ordenamiento “sustentable” (ciudades relativamente pequeñas pero interconectadas podrían reducir eventualmente las presiones negativas inherentes al crecimiento de las ciudades). Pero paradójicamente, es uno de los más difíciles de medir, cuantificar, y por ende, aplicar.

Por un lado, la densificación se puede conceptualizar como la acción de concentrar más cosas en el territorio, con el objetivo de optimizar el uso de los recursos en el espacio geográfico y en el tiempo. Por cosas entendemos personas, actividades o

infraestructuras, mientras que por territorio entendemos unidades administrativas básicas que utilizamos para gobernar nuestras ciudades, pudiendo tener diferentes escalas (municipios, distritos, manzanas, edificios) y diferentes problemas de medición asociados a esta condición escalar. En este caso, y más allá del problema espacial trasversal a los tres principios estudiados en este libro y asociados al MAUP o Problema del Área Modificable,1 la cuantificación de la densidad es una operación relativamente sencilla y fácil de interpretar, ya que es un simple cociente resultante de dividir cosas entre territorio (área). Si bien es cierto que existe una dificultad

intrínseca a este concepto derivada de la subjetividad (estándares que considerarían de manera diferente la densidad percibida según el lugar geográfico), sigue siendo una herramienta de planeación por excelencia, muy usada también en cualquier estudio estadístico espacial urbano.

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El impacto de las nuevas tecnologías en la "explosión" de la ciudad

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2013)

Se ha argumentado que las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (TIC) han sido fundamentales para la expansión urbana. Incluso, desde finales de los años sesenta hasta finales del milenio pasado se llegó a preconizar la “muerte de la ciudad”. En este texto teórico, se examina literatura que da cuenta sobre el impacto que las nuevas tecnologías han tenido sobre los procesos de metropolización, desmitificando algunas premisas y ejemplificando las transformaciones espaciales. La primera parte analiza el potencial de dispersión /concentración que tienen las TIC. La segunda parte resalta la importancia y vigencia de las relaciones cara a cara y que han dado pie a la continuidad de las aglomeraciones urbanas; finalmente, se enlistan nuevas líneas de investigación que relacionan las TIC con las ciudades.

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Tecnología forma urbana impacto CIENCIAS SOCIALES GEOGRAFÍA OTRAS ESPECIALIDADES GEOGRÁFICAS OTRAS

El principio de la densificación como argumento central de la sustentabilidad urbana: Una revisión crítica.

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2017)

La idea de una “ciudad densa” no fue bien aceptada del todo durante el siglo xix(Rogers, Gumuchdjian, y Maragall, 2000, p. 2). Por un lado, la “ciudad medieval” derribó sus murallas para aliviar el grave hacinamiento que provocaba un sinfín de enfermedades contagiosas (p.e. fiebre amarilla en Barcelona en 1821 o la devastadora cólera en Londres en 1854); para reducir problemas sociales de insalubridad derivados de la ciudad industrial (exposición a humos tóxicos, apiñamiento y pobreza), y para reducir los altos precios del suelo.1. Por otro, surgieron movimientos reivindicadores de una mayor calidad de vida asociada al contacto directo con la naturaleza y a entornos mucho menos densos, como la “ciudad jardín” o el movimiento de los new towns (Abercrombie, 1945; Howard y Osborn, 1965). A pesar de que hacia 1920 la “ciudad dispersa” en los EEUU era ya una realidad en ciudades como Chicago o Nueva York, el proceso de metropolización del territorio en “baja densidad” se convirtió en una constante después de la Segunda Guerra Mundial,

con el regreso de las tropas norteamericanas a su país y la necesidad de dar vivienda a más de 15 millones de soldados hacia 1947 (Greene, 2004). Del otro lado del Atlántico, la densidad también había declinado drásticamente en Inglaterra, pasando de 250 viv/ha en 1900 a un promedio nacional de 25 viv/ha hacia 1999 (Rogers y Power, 2000).

Así, el término “ciudad compacta”, esto es, “una ciudad densa y socialmente diversa donde las actividades sociales y económicas se solapen y donde las comunidades puedan integrarse a su vecindario” (Rogers et al., 2000, p. 33), se popularizó en el ámbito académico y político posteriormente al reporte de la Organización de las Naciones Unidas “Nuestro futuro común” (Brundtland et al., 1987), en el

que se introdujo por primera vez el término “desarrollo sustentable” y donde se hacía hincapié en la necesidad de tomar acciones en contra de la expansión física descontrolada de las ciudades, con especial atención a las ciudades de países en vías de desarrollo.

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¿Es la Ciudad de México policéntrica? Nuevos datos y algoritmos para la detección de centralidades urbanas

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2015)

Con la emergencia de nuevos algoritmos para el análisis de redes y la aparición de bases de datos económicas desagregadas a nivel de unidad, se plantea un

método distinto a los anteriormente reportados en la literatura especializada para detectar centralidades urbanas. La primera parte define la centralidad urbana y presenta una disertación

teórica sobre la condición policéntrica. Posteriormente, se muestran los métodos anteriormente usados para la medición de las centralidades y se describen las

nuevas herramientas empleadas en esta investigación. Finalmente, se presentan algunos resultados de este método aplicado como caso de estudio en la ciudad

de México.

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Análisis de redes Centralidad urbana Ciudad de México CIENCIAS SOCIALES GEOGRAFÍA GEOGRAFÍA ECONÓMICA OTRAS

Introducción.

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2017)

Existen al menos tres principios medianamente consensuados en la academia, tanto en el ámbito internacional como en el nacional, que parecen fundamentales para alcanzar un mayor grado de sustentabilidad en las áreas urbanas: 1) mayor densidad e intensidad edilicia (CIUDAD COMPACTA) ; 2) mayor mezcla de usos del suelo (CIUDAD DIVERSA); y 3) una estructura tendiente al policentrismo (CIUDAD POLICÉNTRICA). En conjunto, todos ellos apuntan a una reducción general de costos (energético y emisión de gases de efecto invernadero) generados principalmente por la necesidad de la movilidad obligada (residencia-trabajo) y a un aumento en

la calidad de vida. Se parte del supuesto de que una mayor densidad e intensidad edilicia reduciría el gasto que los gobiernos tienen que realizar para cubrir la demanda de servicios básicos y restaría presión sobre zonas medioambientalmente estratégicas; que una mayor mezcla de usos del suelo abriría la posibilidad de reducir distancias entre orígenes y destinos principalmente sobre la movilidad

no laboral; y que una ciudad/región policéntrica, desarrollada bajo principios de especialización económica y cooperación, permitiría aumentar el grado de autocontención (i.e. reducir la movilidad cotidiana en y entre las distintas centralidades) así como elevar el nivel de competitividad.

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Nuevos procesos de metropolización del territorio

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2013)

El proceso de metropolización territorial ha sufrido transformaciones conceptuales a lo largo del siglo XX, principalmente debido a que ya no es un fenómeno que sirve sólo para explicar el crecimiento urbano de las ciudades madre por sobre sus límites administrativos. En este artículo se defiende la hipótesis que plantea al concepto de la metropolización del territorio como un proceso o estadio avanzado del crecimiento urbano, bajo paradigmas completa-mente distintos a los que dieron pie al proceso de suburbanización de la primera mitad del siglo pasado.

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metropolización sprawl ciudad-región ciudad dispersa ciudad compacta HUMANIDADES Y CIENCIAS DE LA CONDUCTA CIENCIAS DE LAS ARTES Y LAS LETRAS ARQUITECTURA URBANISMO

El principio de la densificación como argumento central de la sustentabilidad urbana: Una visión crítica.

Jorge Alberto Montejano Escamilla (2017)

La idea de una “ciudad densa” no fue bien aceptada del todo durante el siglo xix (Rogers, Gumuchdjian, y Maragall, 2000, p. 2). Por un lado, la “ciudad medieval” derribó sus murallas para aliviar el grave hacinamiento que provocaba un sinfín de enfermedades contagiosas (p.e. iebre amarilla en Barcelona en 1821 o la devastadora cólera en Londres en 1854); para reducir problemas sociales de insalubridad

derivados de la ciudad industrial (exposición a humos tóxicos, apiñamiento y pobreza), y para reducir los altos precios del suelo. 1Por otro, surgieron movimientos reivindicadores de una mayor calidad de vida asociada al contacto directo con la naturaleza y a entornos mucho menos densos, como la “ciudad jardín” o el movimiento de los new towns (Abercrombie, 1945; Howard y Osborn, 1965). A pesar de que hacia 1920 la “ciudad dispersa” en los EEUU era ya una realidad en ciudades como Chicago o Nueva York, el proceso de metropolización del territorio en “baja densidad” se convirtió en una constante después de la Segunda Guerra Mundial, con el regreso de las tropas norteamericanas a su país y la necesidad de dar vivienda a más de 15 millones de soldados hacia 1947 (Greene, 2004). Del otro lado del Atlántico, la densidad también había declinado drásticamente en Inglaterra, pasando de 250 viv/ha en 1900 a un promedio nacional de 25 viv/ha hacia 1999 (Rogers y Power, 2000).

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Hacia barrios auto-contenibles en la Zona Metropolitana del Valle de México: Marco metodológico para identificar características sociodemográficas y de estructura urbana con potencial para reducir la cantidad de viajes no laborales en automóvil

Jorge Alberto Montejano Escamilla Pablo López Ramírez Camilo Caudillo (2013)

Se plantea la elaboración de un marco metodológico que permita la ulterior creación de políticas

públicas orientadas a la reducción de la generación de viajes no laborales en automóvil dentro de la

Zona Metropolitana del Valle de México. El análisis de resultados obtenidos a través de modelos de

regresiones lineales que definen el comportamiento del viaje en función de variables independientes

sociodemográficas y de estructura urbana, será la base de la que se desprendan dichas políticas.

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Barrios auto contenidos Viajes no obligados Movilidad Uso de suelo HUMANIDADES Y CIENCIAS DE LA CONDUCTA CIENCIAS DE LAS ARTES Y LAS LETRAS ARQUITECTURA URBANISMO

Urban form, transit supply, and travel behavior in Latin America: Evidence from Mexico's 100 largest urban areas

Erick Guerra Camilo Caudillo Paavo Monkkonen Jorge Alberto Montejano Escamilla (2018)

This paper examines the relationship between urban form, transportation supply, and individuals' mode choice across Mexico's 100 largest urban areas. After documenting variation in mode choice, urban form, and vehicle ownership, we fit a multinomial logit model to data from 2.5 million commuters who reported a work commute on the 2015 Intercensus. We estimate whether a person commutes by transit, car, or walking/biking as a function of commuters' gender, age, employment status, household income, and seven measures of urban form and transportation supply. Across urban areas, commuters are less likely to drive in dense urban areas where jobs are spatially concentrated jobs and near population centers. Commuters are also less likely to drive in areas with better public transit supply and less roadway. Collectively the measures of urban form are as strongly related to the probability someone commutes to work by car as household income. Population density plays a particularly strongly role with an estimated elasticity four times as strong as recent studies from US urban areas. Taken together, our findings suggest that land use planning and transportation investments can and do influence commute patterns. Recent public policies have almost certainly contributed to increased, rather than decreased driving and associated congestion, pollution, and traffic fatalities.

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Transit Urban form Travel behavior Mode choice CIENCIAS SOCIALES GEOGRAFÍA GEOGRAFÍA REGIONAL GEOGRAFÍA URBANA GEOGRAFÍA URBANA

Modelos de localización para geomarketing

Jorge Alberto Montejano Escamilla GUSTAVO MANUEL CRUZ BELLO (2018)

Mediante una exhaustiva exploración del estado de la cuestión, el presente artículo muestra un panorama general actual sobre los diferentes modelos de localización de los que se sirve el geomarketing para lograr sus objetivos, al tiempo de ejemplificar su implementación mediante el uso de sistemas de información geográfica (SIG). La finalidad de este trabajo es mostrar al lector, ordenadamente, las diversas ideas, conceptos, y algoritmos imbricados en la práctica actual del geomarketing, al tiempo de promover su continuo desarrollo y aplicación.

Based on a comprehensive literature revision, this review article shows a broad and general overview about different location models used within the geomarketing field to achieve its objectives, while exemplifying its process through the use of Geographic Information Systems (GIS). This work has two main goals: to offer the reader the ideas, concepts, and algorithms imbricated in the current practice of geomarketing in an orderly manner, and to promote its development and continuous application. Key

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